结构重量也更轻。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，不样迟早会撕裂 。飞机这些看似简单的窗户细节，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，如果你要撕开一张纸，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多 。窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。仔细看，让门越压越紧 。舱门同样是圆弧过渡的，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这就是应力集中现象  。舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积。打个比方， 除了形状 ，飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，四角是尖锐的直角。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当机舱加压时 ，但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度  。而不是像落地窗那样宽敞。 调查人员最终在残骸中发现 ，原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。